Des projets de référence
2001 FUJIFILM trimaran 60' ORMA, Champion ORMA 2002, architecte Nigel Irens-Marc Lombard-Fuji Design team, skipper Loick Peyron
Le plus rapide du circuit ORMA 2002 ...
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optimisation CFD de l'allongement du plan de voilure
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étude de l'équilibre longitudinal et en lacet sous foil courbe et trimer
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prévision de performances
Reprenant les solutions appendices introduites sur Banque Populaire, Nigel Irens et Loick Peyron ont fait de nouveau confiance aux résultats de nos étude en adoptant un plan de voilure plus allongé.
2000 CLUB MEDITERANEE
et ses sister-ship catamarans 110' vainqueur de THE RACE et detenteur du record du tour du monde à la voile, architecte Gilles Ollier Design Team, skipper Grant Dalton
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essai en bassin du flotteur et des appendices
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études de l'assiette longitudinale dynamique d'après calcul REVA et essai en bassin
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conception des appendices ( forme, positionnement)
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étude de l'équilibre en lacet pour les différentes configurations de voilures
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prévision de performances et d'utilisation du plan de voilure
A l'occasion de ce projet, nous avons mis au point avec l'ECN une méthodologie d'essai en bassin incluant la réalisation de la maquette pour des coques fines et rapides. Nous avons obtenu des données expérimentales sur ce type de carène multicoque et en particulier sur l'influence de l'angle de dérive, le rendement de la dérive ainsi que le moment de cabrage. Ces essais nous ont permis de valider les formules de résistance utilisées habituellement dans V2P.
Un des objectifs originaux de cette étude était de rechercher un comportement sain et sure en assiette longitudinale à grande vitesse. Nous avons exploité les calculs CFD REVA pour calculer le moment de cabrage et identifier les paramètres de forme qui l'influence.
1999-2000 BANQUE POPULAIRE trimaran 60' ORMA, deuxième Route du Rhum 2002, architecte Marc Lombard, skipper Lalou Roucayrol
L'arrivée des foils courbes et des trimer de dérive sur le circuit ORMA
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optimisation en CFD des foils courbes
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calcul CFD du flotteur et de la coque centrale
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prévision des performances et de l'équilibre en lacet pour les différentes configuration de voilure.
Il s'agissait pour le CRAIN de sa première application de CFD Hydro au problème des multicoques. La CFD REVA fut utilisé intensivement pour optimiser la forme des flotteurs et de la coque centrale avec une attention particulière pour l'assiette longitudinale dynamique.
Concernant les appendices, nous avons mis en évidence avec la CFD l'influence importante de la proximité de la surface de l'eau sur le rendement des foils. C'est cette découverte qui a conduit Marc Lombard a dessiné les premiers foils courbes pour un multi ORMA. Pour le deuxième bateau nous avons optimisé le concept de foil courbe de façon à réduire la résistance de vague crée par le foil. Nous avons aussi proposé la dérive à trimer et dessiné son profil. L'étude de l'équilibre en lacet fut l'occasion de vérifier la validité du V2P pour une configuration aussi complexe.
2000 SIXIEME SENS monocoque IACC, architecte Yaka Design Team, skipper Bertrand Pacé, semi-finaliste de la Louis Vuitton Cup 2000
Conçu avec des petits moyens par un Design Team coordonné par Philippe Pallu de La Barrière, directeur du CRAIN, ce bateau dont la carène étroite aux formes très travaillées aura surpris les observateurs par ses performances au portant et les progrès réalisés au cours des compétitions. La conception s'est fortement appuyée sur les travaux de CFD REVA et de prévision de performance réalisés par le CRAIN.
Article à consulter [PDF 181 ko]
1998 SILL monocoque 60' IMOCA, 3ème du Vendée Globe Challenge 2000, champion IMOCA 2001, 2002 architecte Marc Lombard, skipper Roland Jourdain.
Sa carène et ses appendices ainsi que ceux de son sister-ship Wirhlpool, sont issus d'une démarche de conception utilisant intensivement la CFD REVA avec, en particulier, la recherche d'un moment cabreur de la carène, la réduction de la résistance de vague de la carène à la gîte et l'optimisation de l'incidence de la quille basculante et des dérives asymétriques. Le V2P a permis d'évaluer l'intérêt du mat aile par rapport à un mat conventionnel sur le parcours du Vendée Globe Challenge et d'optimiser la largeur de la carène.
Article à consulter [PDF 121 ko]
1997 KHAMSIN catamaran 40', architecte Jo Richards, proprietaire Alain Golaz, vainqueur du Bol d'Or 1996
Pour ce catamaran surtoilé, optimisé pour les vents faibles du lac Léman, nous avons conçu les appendices dans le but de provoquer la navigation sur une coque dés 4 nuds de vent. Le V2P nous a permis de fournir à son équipage , pour chaque condition de navigation, la voile, l'enfoncement des grandes dérives, le positionnement de l'équipage sur les échelles de rappel ainsi que le remplissage des ballasts.
1995 MARICHA 3
: monocoque 130' détenteur du record de l'Atlantique nord dans sa catégorie, architecte P. Briand
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essai en bassin de carène de la coque et des appendices
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calcul CFD REVA de la coque et des appendices
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equilibrage en lacet sur la base des essais en bassin et des essais de gréement en soufflerie
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prevision de performance et d'utilisation du plan de voilure
Une des principales préoccupations de l'architecte était l' équilibre en lacet avec le gréement ketch et les différentes combinaisons de voilure. Le V2P a permis d'intégrer les résultats des essais en soufflerie et en bassin pour garantir un équilibre sous voile dans toutes les conditions.
L'autre thème majeur était l'optimisation d'appendices dont l'allongement est relativement faible pour des raisons pratiques. La CFD REVA fut utilisé intensivement et les options sélectionnées ont été testées en bassin à l'ECN.
1991 VHT CHARENTE MARITIME, architecte VHT Design Team, skipper Jean Saucet, détenteur record du monde de vitesse à la voile catégorie D en 1991.
Ce projet, coordonné par le CRAIN avec la participation de Jean Berret, Remy Laval Jeantet, Marc Lombard, fut pour le CRAIN une première occasion de réunir collégialement sur un projet plusieurs compétences architecturales.
Avec l'étude et l'expérimentation de solutions hydrodynamiques de carène, de dérive et de safran en mesure de fonctionner à 40 nuds, le CRAIN acquiert un savoir faire de la grande vitesse en voilier applicable sur les plus récents multicoques de course ou de records océaniques.
1991 OTIP Class C, concurrent de la Petite Coupe de l'America 1991, skipper Eric Bruneel
Ce projet, coordonné par le CRAIN avec la participation de Remy Laval Jeantet et de Marc Lombard fut l'occasion de s'essayer à l'aérodynamique des ailes rigides à volet en utilisant le concept d'aile basculante.
1991 VILLE DE PARIS II monocoque IACC, architecte Philippe Briand, skipper Marc Pajot, troisième de la Louis Vuitton Cup 1992.
A l'occasion de ce projet, le CRAIN conçoit les appendices en utilisant intensivement les essais en soufflerie pour rechercher des solutions de trimtab et d'ailettes adaptés aux faibles brises de San Diego. Le CRAIN est en charge de la balance du bateau en positionnant le gréement pour optimiser l'angle de barre au prés serré.
1989 CORUM 40' IOR, membre de l'equipe vainqueur Admiral's Cup en 1991, architecte Philippe Briand, team manager Luc Gellusseau
Le CRAIN a étudié particulièrement le plan de voilure, caractérisé par son allongement réduit afin d'optimiser la règle IOR
1989 ECUREUIL POITOU CHARENTES monocoque 60'
IMOCA, architecte Jean Berret-Olivier Racoupeau, skipper Isabelle Autissier.
La première quille basculante en course océanique : les architectes ont suivi les conclusions de l'étude hydrodynamique et V2P du CRAIN en choisissant cette innovation en course océanique, reprise par la suite par l'ensemble des concurrents.
1988 JET SERVICE V, catamaran 75', architecte Gilles Ollier, skipper Serge Madec, détenteur record atlantique toutes catégories 1990-2001
Pour le légendaire détenteur du record de l'Atlantique à la voile, nous avons étudié des nouveaux types de voiles.
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